C'est la moto idéale pour les ballades ou le travail et qui met nos permis à l'abri. Ce site dédié spécialement à votre "grosses roues" préférée, ou chacun apporte son expérience, ou ses idées. Dans l'écoute, la courtoisie, et l'aide que vous pouvez en attendre.

A vous de Jouer. Karionnement vôtre.

Ce trail rustique est unique en son genre avec ses gros pneus, 130 à l'avant et 180 à l'arrière. La coréenne se montre performante et routière. La Karion, à l’aise dans son rôle d’utilitaire urbain, s’accommode mieux des escapades grâce à son autonomie, tant sur route qu’en TT loisir.

Le 125 Karion s’avère plutôt à l’aise sur les petites routes. La partie cycle précise, et plus vive incite même à jouer les super-motards. On ne peut toutefois oublier la suspension arrière excessivement souples. En contrepartie, ce 125 est confortable même sur mauvais revêtements. Le frein à disque avant de 260 mm n’appelle aucun reproche et le tambour arrière est progressif et prompt à stopper la machine.

Côté moteur, le courageux monocylindre 4T 4 soupapes est capable de douceur sans être dénué de sensations. Sa régularité en côte et la capacité de reprise lui permettent de passer partout. Plus intéressant encore, la bête est aussi moins gourmande en carburant (4 l/100 km) et son réservoir fait 9 litres. Au final, une autonomie de 210 km avant réserve. En tout-terrain, sans rivaliser avec un enduro, le Karion offre la possibilité de randos tranquilles, mais sur sur sol sec car les pneus mixtes Shinco assurent en off road mais détestent la boue.
Karionnement vôtre

Hyosung remet sa Karion au goût du jour, à la fois avec un haut moteur remanié et par des couleurs plus fun.
Ce modèle qui reprend le concept des motos des plages propose une belle polyvalence ville/ route avec ce trail ludique et sa grosse roue arrière.
Le moteur à, refroidissement par air et huile reçoit désomais une culasse double arbre et 4 soupapes qui gagne un peu en puissance. Elle s’affiche désormais à 14 Ch.

L’équipement est correct et propose un porte-paquets, un Neiman au contact et un starter au guidon mais l’instrumentation est très simple.
La Karion bénéficie enfin de bonnes suspensions et d’un excellent freinage grâce à son grand disque avant. Le comportement routier est correct et son moteur lui permet d’être à l’aise sur voies rapides.
Elle s’affiche à un bon tarif, même si l’on aurait aimé un bouchon d’essence fermant à clé.

Pour 2007, la Karion adopte de nouveaux coloris plus pimpants et une finition en hausse qui lui redonnent un petits coup de jeune et mode à l’image de l’orange.